尊界V800三台测试车刹车踏板支架均断裂，官方以"免费升级"代替法定召回。已提车约2000余台车主面临：不主动申请，车辆继续使用原踏板；4万定金退不了；监管部门是否强制介入仍未定。
3
台车
断裂均在第2—4次全力制动时
1612
牛
第3台断裂时的踏板力峰值
140
米
踏板断裂后制动距离（正常约38米）
事件脉络
10月12日
澎湃专家：理论上符合召回条件
专家称此次断裂非偶发个案，是否强制召回仍取决于监管部门缺陷认定；已有车主委托二手商回收，起步减价9万元
。
10月11日
新京报：定金无法退，准车主弃定
尊界客服确认升级方案10月底敲定、11月落地，同时明确定金不退；成都准车主贺先生已支付5万元定金、决定放弃提车
。
10月10日
V680同步升级，有准车主退定被拒
新浪财经走访确认尊界V680与V800共用同一制动系统，此次升级覆盖两款车型；升级后材料可能由PP+GF40改为钢或铝，方案未最终敲定
。
10月9日
客服明确：升级自愿，不是召回
大象新闻记者反复追问，客服始终回应"已提车车主可以选择不升级"，即未主动申请则继续使用原踏板；齐鲁晚报法律人士指出此举存在限制车主知情权的嫌疑
。
10月8日晚
尊界官方：高于国标，提供免费升级
官方声明称制动系统"高于国标、高于行标"，同时宣布优化部件设计、为已交付用户提供免费升级选择，未公布断裂原因及升级方案细节
。
10月8日
懂车帝：3台车断口"1:1克隆"
100km/h-0连续制动测试中，三台来自不同批次的V800先后断裂，东门健男拆解发现断口形态几乎一致，判断为瞬时峰值载荷下"鲁棒性不够"；江淮汽车股价当日触及跌停
。
断裂为何三台一个样？
三台车来自不同批次，但断裂位置与断口形态几乎一致——东门健男称"1:1克隆，断得像三胞胎"，这排除了偶发材料缺陷，指向设计层面的系统性薄弱点
。
踏板支架现用材料为PP+GF40玻纤增强塑料；东门健男判断断裂形态为"脆性过载破坏"，即在瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不足
。门店销售透露升级后可能改用钢或铝，但方案尚未最终敲定
。
尊界官方声明自相矛盾：一方面称"高于国标"，另一方面又承诺"进一步优化设计"——若设计已足够，为何需要优化？这一逻辑矛盾是外界质疑的核心
。
封存3台新车：保护谁、防范什么
⚠
据网传（待官方证实）：懂车帝在完成测试后，另行购入3台全新未开封V800封存留样，以备第三方复测。
封存逻辑：若对方质疑测试车被动手脚，可当场拉出未开封车辆，由第三方机构当面复测——这是一种"证据对等"的防御策略
。
懂车帝从提车起全程录像，第三台车仅跑3公里即用拖车拉至测试场，视频一刀未剪——每一步均预判到对方可能走法律路径
。
当前尊界未发起法律诉讼。重要提示：懂车帝的测试结果本身不具备法律效力，最终结论仍须权威机构认定
。
断了三台车，尊界v800刹车踏板门，攻守双方都不肯先松口！让子弹飞一会！
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3台尊界v800在懂车帝100km/h紧急制动测试中，制动踏板均在第2-4次重刹时出现断裂，是工艺问题还是另有玄机？
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已提车？你面对的三个现实选项
等待升级
主动申请，11月起预约升级
联系官方或就近用户中心预约登记，升级全程免费，材料可能由塑料改为钢或铝，具体方案10月底敲定后才能确认
。
⚠ 升级方案尚未公布，等待期间建议避免连续高强度紧急制动场景。
不申请、继续用
客服明确：可以选择不升级
未主动联系官方，车辆将继续使用原踏板设计——这是目前大多数未关注到相关新闻的已提车车主的实际状态
。
⚠ 若不主动申请，车企无通知义务（法定召回与此不同），安全隐患自行承担。
申请退车 / 维权
退定被拒？法律途径成本较高
多名准车主退定被拒，客服以"超过24小时犹豘期"为由拒绝退还定金
。齐鲁晚报法律人士指出，若缺陷认定成立，消费者依《消费者权益保护法》有权要求完整信息披露
。
法律渠道周期长、举证成本高；二手回收价格已较配置单减价约9万元起
。
"只是升级，不是召回！"尊界v800刹车部件升级方案或月底敲定，v680同步调整，有准车主退定被拒
新浪财经
实探鸿蒙体验中心：尊界v800制动部件升级方案暂未发布
湾财社
免费升级≠召回：两者差在哪
维度
免费升级（现状）
法定召回
主导方
车企自愿
监管部门主导
通知义务
车主须主动申请
车企须逐一通知所有车主
是否强制
自愿，可拒绝
强制，不配合须整改
整改期限
无约束（目前11月）
有明确期限
信息披露
未公布涉及批次、数量
须公告受影响车辆范围
法律人士指出，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，车企获知产品可能存在缺陷后，须立即组织调查并向市场监管部门报告；确认缺陷则应停止生产销售并实施召回。澎湃新闻专家判断此次事件"理论上符合召回条件，是否强制仍取决于监管部门缺陷认定"
。
各方态度
尊界官方
两套表述并存
"制动系统高于国标和行标"——同时承诺"进一步优化该部件设计"；明确表示此次行动"不是召回"，升级方案细节未公布
。
江淮汽车
已启动调查复测
回应称"已关注相关视频，正在多方开展测试，有结果后会发布正式说明"；生产经营及交付周期维持正常
。
懂车帝
东门健男
不认同"极端工况"说法——"百公里刹车是汽车实测最基本科目，高速场景下很多人都会遇到"；拆解结论指向设计层面系统性薄弱点，而非偶发缺陷
。
法律人士
齐鲁晚报采访
"免费升级"留下多重信息空白：未公布升级内容、受影响批次、车辆数量，与法规"获知即调查、确认即召回、召回即公布"逻辑不匹配，有限制车主知情权的嫌疑
。
监管部门下一步会怎么介入
①
《缺陷汽车产品召回管理条例》规定：车企获知可能存在缺陷后，须立即向市场监管部门报告；确认缺陷则应停止生产销售并实施召回
。
②
澎湃新闻专家判断：三台来自不同批次的车在同一位置断裂，"不是偶发个案，理论上符合召回条件"，是否强制取决于缺陷认定结论
。
③
截至10月12日，国家市场监管总局召回公告数据库暂无尊界立案记录公示；第三方权威复测结论及官方完整调查报告均尚未发布
。
尊界v800，为已交付用户提供免费升级
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尊界v800刹车踏板支架断裂？是品质不行还是居心不正？
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测试工况之争
认为有问题
百公里紧急制动是最基本测试科目，三台不同批次同位置断裂不是偶然；高端豪华车的安全部件不应存在如此冗余不足
。
认为是极端工况
踩踏力超过100公斤，远超日常紧急制动力度；车主自测反复用力踩踏未见断裂，贴近实际驾驶场景
。
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