6月25日报道，日产汽车前首席执行官（CEO）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，近期有部分股东呼吁他回归日产，反映了股东对日产多年来业绩低迷的深切愤怒。
戈恩还强调，日产再不做出改变，很可能成为规模更大的中国企业附属子公司。他表示，日产目前的处境，比1999年被雷诺援助前的希望更少，而当下有能力拯救日产的只有他自己。
日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩 路透社
“股东已经受够了！”
在6月23日举行的日产年度股东大会上，至少有一位投资者提议让戈恩回归，但该提议未获成功，最终股东们以压倒性多数支持了董事会。
“你能感受到股东的愤怒和沮丧。”戈恩表示，在他之后，连续三任CEO（西川广人、内田诚、伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa））都未能重振日产，股东对此已经受够了。
“看看事实，它们令人沮丧。”戈恩表示，在他离开日产后，日产股价暴跌80%，年销量从超过500万辆降至约300万辆，且财务状况不断恶化，不断关闭工厂和裁员。
戈恩表示，日产目前决策缓慢，且采取过度防御的战略，不敢于应对日益激烈的竞争，只是一味从各个市场撤退。
他还警告说，除非日产改变方向，否则它有可能沦为一家规模更大的企业——很可能是中国企业——的小型附属公司。他还将日产当前的处境与雷诺1999年救助前的危机相比——“但希望更少”。
传奇生涯
戈恩拥有法国、黎巴嫩和巴西国籍，他于1999年6月作为首席运营官（COO）被雷诺汽车派驻日产。当时日产深陷亏损濒临破产，由雷诺收购其部分股份；次年，戈恩兼任社长，并在2001年6月升任日产CEO。在他的“成本杀手”式改革下，日产迅速扭亏为盈。
2005年5月，戈恩同时出任雷诺CEO；2016年，日产收购三菱汽车控股权，戈恩进一步成为雷诺、日产、三菱三家车企的领导者。
2018年11月，日产以召开“紧急董事会”为名将戈恩诱至日本，戈恩刚下飞机便被以少申报约50亿日元（约合人民币2.1亿元）收入、涉嫌违反《金融商品交易法》的名义逮捕，此后戈恩先后四次被捕，总拘留期超过130天。
2019年3—4月，法院两次批准戈恩的保释请求，但条件极为苛刻：住所安装监控、只能使用无法上网的手机、禁止与妻子有任何接触。
2019年12月29日，处于保释期的戈恩策划了一场惊天逃亡：他通过藏于一特制黑箱内，搭载私人飞机从关西机场起飞，随后经停土耳其抵达黎巴嫩。戈恩抵达后便发表声明，称自己“逃离了不公正的司法体系”。由于黎巴嫩与日本没有引渡条约，其后戈恩便一直居住在黎巴嫩。
“能拯救日产的只有我”
戈恩表示，他后悔在2018年接受了雷诺的又一个任期，而是应在实现联盟目标后退休。
而当被问及是否考虑再次为日产提供咨询时，戈恩表示仅提供建议是不够的。
“只有CEO能拯救一家公司。”他强调，必须是真正能做决策的人，才能做到这一点。
“如果今天有一个人能够做到这一点，那就是我！”戈恩强调，他这么说不是因为他傲慢，而是因为这是事实，因为他“已经做到过一次了”。
针对戈恩以上言论，日产方面表示不对“推测性言论”发表评论。同时日产表示，其扭亏为盈计划正在稳步推进，上一财年实现了营业利润，并继续保持强劲的流动性。
一些分析师和日产内部人士也认为，戈恩过于注重销量而非盈利能力，导致日产依赖于降价策略，并损害了品牌价值。
“他们只是怀念日产的辉煌时期，”麦格理分析师詹姆斯·洪（James Hong）谈及股东提议时表示，汽车行业自戈恩时代以来已发生巨大变化。相较之下，现任CEO埃斯皮诺萨则一直专注于提升产品价值，旨在在销量减少的情况下提高单车利润。
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