工信部等四部门2026年10月10日发布征求意见稿，要求新车研发必须完成"两冬一夏"环境验证（不少于1年）及3万公里可靠性里程，同时禁止全隐藏门把手、折叠屏等高风险设计，新规2027年1月1日起正式生效。
≥1年
环境适应性验证周期（两冬一夏）
3万km
可靠性验证最低里程要求
2027.1.1
新申报产品新规正式生效日
速成车为何成为行业顽疾？
侧碰后电子门把手弹出成功率
67%
对比：机械门把手成功率 98%，差距约31个百分点
零重力坐姿碰撞重/危重伤占比
≥70%
零重力坐姿下三点式安全带约束效果显著下降
1
旧规只看"合格证"
此前准入只审产品是否符合国标，不追溯研发验证过程，车企可"先上车后补票"。
2
研发周期被压到18个月
燃油车传统研发验证约3年，部分新能源品牌压缩至18个月，大量依赖仿真替代实路测试。
3
仿真比例极高
有车企门把手耐久1万次测试中仅2000次为实物，其余8000次全靠仿真；实车测试占比最低仅两成。
新规三道硬性门槛
禁止
配备全隐藏式车门把手
禁止
采用折叠显示屏、柔性显示屏
行车中
不得
使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床
应急逃生、应急制动等安全操纵件
必须保留实体按键
与醒目标识
验证项目
此前行业惯例
新规要求
环境适应性
仿真模拟为主
无强制顺序
两冬一夏
≥1年实路
可靠性里程
企业自定
可套用老车数据
≥3万公里
全场景覆盖
验证过程追溯
不做强制
仿真可替代
数据须具备
可追溯性
准入判据
产品符合
国标即可
验证过程
充分性审查
四部门收紧汽车新技术监管 新车须测完"两冬一夏"杜绝"速成车"
经济观察报
四部门拟强化汽车研发验证管理 人民日报: 向"速成车"说不
毛玠看汽车
"两冬一夏"缺的那一年在验什么？
部分零部件对温度敏感，经历两次大温差冲击后更易暴露开裂、收缩、卡滞、弹性失效等隐性老化问题——只测一个冬天，问题看不出来。
朱一方，汽车行业专家（南方+ 2026-10-14）
冬1
第一个冬季：初始寒区基线
低温下动力电池衰减、底盘密封、电子设备适应性的首次检验，建立性能基线。
夏
高温季：热管理与稳定性
高温环境验证热管理、空调系统及车载电子稳定性；部分隐性材料老化在此阶段加速暴露。
冬2
第二个冬季：老化差异核验
经历高温后再次极寒，对比首冬数据，验证温差交替导致的性能衰退与材料失效。
常见误读：
"两冬一夏"不等于所有新车多等两年——该周期最快可在12个月内完成；若车企在新规生效前已完成验证，可正常申报。
新规对你有什么影响？
准车主
部分新车计划推迟
2027年前未完成验证的新申报车型须补做测试，部分计划2027年上市的车型节奏将延后。
存量车主
存在隐患或触发召回
已公告产品须在2027年7月1日前补报验证材料，逾期且存安全隐患的将停产召回。
有实力车企
测试积累转竞争优势
"噱头式创新"生存空间被大幅压缩，有技术积累的车企脱颖而出。
消费者长期
不再当"免费测试员"
新车必须是经过极端环境验证的成熟产品，而非把用户当小白鼠的半成品。
关键时间节点
2026年10月10日
四部门发布征求意见稿
工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布，同步推出三份配套技术文件。
2027年1月1日
新准入标准正式生效
新申报涉及创新设计的产品须填报技术参数并提交验证材料；验证不充分者不予公告。
2027年7月1日前
存量车型材料补报截止
已获公告的产品须补充报送技术参数及验证材料，逾期且存安全隐患的停产召回。
这次规则变了什么？
过去：产品达标就能上市
旧准入只审"合格证"——产品最终符合国标即可进入公告，研发阶段是否充分验证，监管难以追溯。
现在：验证过程本身成为准入条件
新规要求提交全套试验资料，从"结果符合标准"转向"验证过程可追溯"——数据造假直接不予公告。
还有哪些边界尚待明确？
技术服务机构的独立性与核查能力尚未在征求意见稿中明确；附件允许室内环境舱替代，但须满足等效要求。当前仍为征求意见阶段，最终约束以正式文件为准。
四部门为汽车安全划定红线: 明确汽车设计、可靠性验证试验管理, 研发测试要包含两冬一夏
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工信部发文,严格测试!
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